Tres de cada cuatro votantes de Chow quieren más carriles de bici
Una encuesta de Nanos para CP24 y CTV News Toronto midió qué piensan los votantes de Toronto sobre los carriles para bicicletas, y el resultado es una simetría casi perfecta. Tres de cada cuatro votantes de Olivia Chow apoyan ampliarlos, y tres de cada cuatro votantes de Brad Bradford se oponen a ampliarlos.
¿Qué midió el sondeo?
Nanos entrevistó a 757 residentes de Toronto entre el 8 y el 10 de octubre, en línea y por teléfono, con un margen de error de 3,6 puntos porcentuales, 19 veces de cada 20. Es la misma encuesta de la que salieron los números de intención de voto, pero esta entrega mide transporte.
La simetría entre los dos electorados llamó la atención del encuestador. Nik Nanos, director de datos de la firma, dijo que la expansión de los carriles de bici divide a los votantes, y en una entrevista calificó esa división de increíble.
Dónde quedan las bicicletas en la lista de preocupaciones
Si uno mira el conjunto, las bicicletas ni siquiera figuran entre las primeras preocupaciones.
El 46% de los encuestados nombró la congestión del tráfico como el mayor problema de transporte de la ciudad, y 19% la confiabilidad del TTC. Que hay demasiados carriles de bici lo dijo 9%, que quedó tercero, y que hacen falta más lo dijo el 8%, que quedó quinto, detrás de las obras en las calles.
En qué gastar primero, 32% dijo que en reducir la congestión y 26% en mejorar el TTC. Y el 54% respondió que todas las prioridades de transporte deberían tener el mismo peso.
Nanos lo resumió diciendo que todo el mundo está de acuerdo en que el tráfico es un problema. Lo que no hay es acuerdo sobre la solución.
Quién debería decidir
Hay una pregunta en la encuesta que pasa desapercibida y que explica buena parte del conflicto de esta semana.
Cuando se les preguntó quién debería tener la última palabra sobre instalar carriles de bici, 45% respondió que los expertos en transporte y el personal municipal, al menos 29% dijo que el concejo de Toronto, y 13% señaló a la provincia de Ontario.
Es decir que la opción que menos respaldo tiene es exactamente la que se está aplicando en la calle. Esta semana la provincia empezó a retirar los carriles protegidos de Bloor Street West, en Etobicoke, después de que la Corte de Apelaciones le diera luz verde en agosto.
Dónde está parado cada candidato
Chow amplió la red de ciclismo angostando carriles de auto en vez de eliminarlos, porque la ley provincial de 2024 le prohíbe a los municipios quitar carriles de tránsito para poner ciclovías sin aprobación de la provincia. También destaca la apertura del carril exclusivo para buses en Scarborough.
Bradford prometió retirar los carriles de Bloor Street West entre South Kingsway y Resurrection Road, y desviar a los ciclistas por calles residenciales y secundarias. Además, propuso eliminar algunos carriles prioritarios de autobús que considera redundantes.
Por qué esto no es una discusión de ciclistas
Para una parte de nuestros lectores la bicicleta no es un deporte ni una postura política, es el medio con el que se llega al trabajo.
El repartidor que trabaja por aplicación la usa porque no tiene carro ni licencia canadiense. El estudiante la usa porque así se ahorra el pasaje del TTC. Quien hace limpieza o cuidado a domicilio la usa para desplazarse entre dos casas el mismo día.
Vale notar algo sobre esta encuesta en particular. Nanos consultó a residentes de Toronto, no a votantes, así que en esa muestra sí entra quien no tiene ciudadanía. Lo que no entra en la urna es que para votar el 26 de octubre hay que ser ciudadano canadiense. Esa distancia entre quien opina y quien decide atraviesa gran parte de este debate.
Redacción de Mauricio Navas Talero LJI Reporter
