Algo que parecía imposible hace cinco años acaba de ocurrir en la costa oeste de Canadá. Los conductores de Uber en la zona metropolitana de Victoria, en Columbia Británica, ratificaron el primer contrato colectivo de trabajo para empleados de plataformas digitales en la historia del país. El noventa y nueve por ciento votó a favor. No fue un gesto simbólico: el acuerdo incluye protecciones reales que cambian las reglas del juego para quienes viven de manejar pasajeros a través de una aplicación.
La pregunta que importa para los miles de conductores y repartidores latinos que trabajan en Toronto, Mississauga y Brampton es directa: ¿se puede replicar esto en Ontario?
¿Qué consiguieron en Victoria?
El contrato, negociado entre UFCW Local 1518 y Uber, establece un proceso formal de quejas y arbitraje para conductores que sean suspendidos o desactivados de la plataforma. Antes de este acuerdo, perder acceso a la aplicación equivalía a perder el trabajo sin explicación ni recurso.
También incluye un bono de doscientos cincuenta dólares para quienes hayan completado al menos cincuenta viajes desde julio de 2025, un fondo de bienestar de quinientos dólares anuales para cubrir días de enfermedad o gastos de salud dental y visual, un comité de salud y seguridad, y aumentos anuales del cinco por ciento en tarifas de espera y cancelación. Los conductores ganan un mínimo de casi veintidós dólares por hora de tiempo activo.
¿Qué pasa en Ontario?
Ontario tiene su propia ley desde julio de 2025: la Digital Platform Workers’ Rights Act. Sobre el papel, ofrece un piso de protecciones: salario mínimo por tarea completada, transparencia en el cálculo del pago, aviso de dos semanas antes de desactivar a un trabajador y derecho a conservar el cien por ciento de las propinas.
Pero la ley tiene agujeros que los propios trabajadores sienten a diario. El más grande es que el salario mínimo solo aplica durante el tiempo en que se está completando un viaje o una entrega. El rato que un conductor pasa esperando un pedido en el estacionamiento de un restaurante o circulando sin pasajero no cuenta. Y ese tiempo, según organizaciones como Gig Workers United, puede representar entre el treinta y el cuarenta por ciento de un turno.
Tampoco cambia la clasificación laboral. Los trabajadores de plataforma en Ontario siguen siendo contratistas independientes, sin acceso a seguro de empleo, contribuciones al plan de pensiones ni cobertura de accidentes laborales a través de WSIB.
¿Dónde quedan los repartidores latinos?
En cualquier noche de viernes, los estacionamientos de los restaurantes de Scarborough y North York están llenos de repartidores con mochilas térmicas que esperan la siguiente notificación de DoorDash o Uber Eats. Una parte importante de ellos son venezolanos, colombianos y mexicanos con permisos de trabajo abiertos, o con permisos de estudio que les permiten trabajar medio tiempo.
Para muchos, la plataforma no es un ingreso complementario sino el principal. Y la diferencia entre lo que consiguieron los conductores de Victoria y lo que ofrece la ley de Ontario no es menor: es la distancia entre tener un sindicato que te protege.
Redacción de: Mauricio Navas Talero LJI Reporter
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