Canadá pone 4.700 millones para volver a fabricar vagones de tren en el país, con casi 700 empleos en Ontario y Quebec
Mark Carney anunció el 3 de septiembre en Thunder Bay la mayor inversión en la historia de VIA Rail: 4.700 millones de dólares para 313 vagones de pasajeros nuevos que se van a fabricar en Canadá. Es la primera vez en cuatro décadas que esos vagones no se compran hechos en el exterior.
¿Qué se anunció exactamente?
El contrato es con Alstom Canada. El ensamblaje se hará en dos plantas, la de Thunder Bay, en Ontario, y la de La Pocatière, en Quebec, mientras que el diseño y la ingeniería quedan en Saint-Bruno-de-Montarville, también en Quebec. El gobierno calcula cerca de 700 empleos entre las dos provincias.
¿Por qué importa dónde se fabrican?
“Por primera vez en cuatro décadas, los vagones de VIA se construirán en Canadá. Vagones que antes se hacían en Estados Unidos, ahora hechos aquí en casa”, dijo Carney. Esa frase es el centro político del anuncio: llega mientras Washington amenaza con subir al 50% el arancel a los autos, autopartes y acero canadienses desde enero, y cinco días antes de que Canadá aplique su propia represalia.
El ministro de Transporte, Steven MacKinnon, lo planteó en términos de cadena industrial: la inversión entrega trenes modernos y confiables mientras sostiene empleos bien pagados y refuerza el sector de fabricación ferroviaria del país.
¿Qué van a tener esos trenes?
El presidente de VIA Rail, Mathieu Paquette, dijo que los vagones nuevos conservarán rasgos característicos del servicio, como los vagones panorámicos, el comedor de servicio completo y las áreas comunes, con equipamiento actualizado. Es el tipo de detalle que importa a quien usa el tren para viajar entre Toronto, Montreal y Ottawa, que es donde VIA concentra la mayor parte de su servicio de pasajeros.
Qué significa para un trabajador
Setecientos empleos no cambian una economía, pero sí cambian dos ciudades industriales, y ese es el punto. Para el trabajador latino del sector manufacturero, el dato aprovechable no es el titular sino la cadena: un contrato de esta magnitud arrastra proveedores de partes, transporte, logística y mantenimiento durante años. Cuando se firman contratos así, la contratación no aparece de inmediato ni se concentra solo en la planta principal.
Redacción de Mauricio Navas Talero LJI Reporter