El 45% de los recién llegados rechazó un trabajo por el transporte
Una encuesta nacional de Mobilizing Justice encontró que casi la mitad de los inmigrantes recientes en Canadá dijo no a una oportunidad laboral por dificultades de transporte, contra 26% de los nacidos en el país. En el área de Toronto, los recién llegados y los residentes temporales son precisamente quienes más dependen del bus.
Quién depende del transporte público
Los números del censo son contundentes y casi nadie los cita.
En el censo de 2021 del área metropolitana de Toronto, 28,5% de los inmigrantes que obtuvieron la residencia permanente entre 2016 y 2021 se movía en transporte público. Entre los no inmigrantes esa cifra era de 11,6%, menos de la mitad.
Y el grupo que más depende del bus y del tren no son los residentes permanentes, son los residentes temporales: 39,6%. O sea, quien llegó con permiso de trabajo o de estudio es quien tiene menos alternativas cuando el servicio falla.
Lo que cuesta en empleos
Esta es la cifra que convierte un problema de horarios en un problema de ingresos.
La encuesta nacional de Mobilizing Justice de 2024 encontró que el 45% de los inmigrantes recientes rechazó oportunidades de trabajo por dificultades de transporte, mientras que entre los nacidos en Canadá la cifra fue del 26%.
Diecinueve puntos de diferencia no se explican por preferencia. Se explican porque un turno que empieza a las 6 de la mañana en una bodega de Mississauga o termina a las 11 de la noche en un restaurante del centro es inalcanzable si el bus no pasa a esa hora, y porque el carro no es una opción cuando usted recién llegó y todavía está armando historial de crédito.
Brampton, donde el círculo se cierra
El caso de Brampton muestra cómo un problema alimenta el otro.
Brampton Transit proyectó en su pronóstico presupuestario de 2025 una caída interanual del 20% en pasajeros y de 26 millones de dólares en ingresos por tarifas, atribuida sobre todo a la salida de estudiantes internacionales. En abril de este año suspendió cuatro rutas por baja demanda.
Ahí está el círculo completo: el tope federal de permisos de estudio vacía las aulas, la caída de estudiantes vacía los buses, los buses con pocos pasajeros pierden rutas, y las rutas que se pierden son las de los barrios donde vive la gente que no tiene carro. Nosotros publicamos ayer que hay casi 300.000 estudiantes internacionales menos en el país que a finales de 2024. Este es uno de los lugares donde esa cifra aterriza.
El Marco de Equidad en Transporte que Brampton elaboró en 2025 identificó las zonas peor servidas: el occidente de la ciudad, alrededor de Mississauga Road y Mayfield Road, y el área de Wildfield y Castlemore, en el nororiente.
Mississauga y el último tren
En Mississauga el problema tiene una hora exacta.
La ciudad contaba 379.420 inmigrantes en el censo de 2021, más de 52.000 de ellos llegados entre 2016 y 2021. En una encuesta de clientes de MiWay de 2024, 59% de los consultados dijo no tener transporte alternativo, cerca de cuatro de cada cinco tenían menos de 35 años y 35% eran estudiantes.
Nishant Sharma, un recién llegado citado en el reporte, explicó que el último tren de GO de día laboral hacia su casa sale de Union Station a las 7:10 de la noche. Una tarde tuvo que tomar tres o cuatro buses locales y un viaje que normalmente le toma una hora le tomó más del doble.
¿Dónde se decide esto, y cuándo?
Hay un dato de contexto que vale la pena tener presente a cinco días de la elección.
El transporte municipal lo decide el concejo de cada ciudad: las rutas de MiWay, Brampton Transit y el TTC, con sus frecuencias, horarios y tarifas. El tren de GO es otra cosa, eso lo maneja la provincia a través de Metrolinx. Y el lunes 26 de octubre se eligen los concejos municipales en toda Ontario.
Un estudio de 2024 publicado en Case Studies on Transport Policy encontró además que 72% de los pasajeros del TTC que forman parte de grupos que merecen equidad vive fuera de los barrios que el TTC prioriza en su planificación de equidad. Es decir que incluso donde existe una política de equidad, el mapa no coincide con la gente.
Si usted va a votar y el transporte es su problema diario, la pregunta concreta para un candidato de su distrito no es si apoya el transporte público. ¿Qué ruta específica de su barrio va a defender cuando llegue el presupuesto?
Redacción de Mauricio Navas Talero LJI Reporter
